GPS

En el momento que vive nuestro pais nuestra unidad se encuentra en estrecha relacion entre todos los departamentos, mayormente en los que inciden directamente en las transportaciones realizadas. Para abastecer el combustible, como primer paso, se toma como referencia los vehiculos realmente trabajando, y a estos son a los que realmente se les abastece combustible en las tarjetas. Se vela constantemente porque los abastecidos se correspondan con los niveles de actividad ejecutados, que las cifras abastecidas no sean cerradas, se analizan las cantidades de abastecimientos realizadas por vehiculos en el dia y los lugares donde fueron realizadas. De esto se encarga escalonadamente desde el tecnico de control de flota en turno, el energetico hasta la especilista en transporte del area de Operaciones que es la encargada final de reunir toda la informacion de trabajo de los equipos

Ante la detección de un desvio de ruta, el tecnico tiene como mision de primer orden informar al jefe de grupo de control de flota. Este( JG-SGCF) ante el conocimiento de el desvio se lo informa al area de operaciones y conjuntamente entre areas se analiza el hecho en presencia del chofer, para conocer las causales de la situacion. En dependencias de los motivos y las causas reales comprobadas del hecho se procede a actuar siempre analizando la situacion general.

La estrategia que utilizamos para el abastecimiento de combustible es mantener el control diario de los tanques. Una vez que los vehículos parquean y descargan trayectoria con faltante de combustible el ahorro o el sobre consumo se mide en base a lo dictaminado por el mobilweb y el resultado histórico del recorrido de los vehículos.

Se procede de manera tal que se le informa al director de la UEB el único facultado para declarar hecho extraordinario. El Vehículo se somete a revisión técnica y se realizan los análisis pertinentes teniendo en cuenta que este no sale a trabajar hasta después de concluir los análisis

Entre los inconvenientes que se han presentado en nuestra UEB. Ha existido el caso donde la hora del ship no ha correspondido con la parada realizada por el movil en cuestion. Situación que se ha verificado con el Servicentro en visitas y entrevistas con el administrador. Hasta la fecha, los casos que se han dado que han sido aislados, (uno solo detectado en este año) sucedio por causas ajena a nuestro conductor. Se han dado casos de abastecimientos cerrados producto de costumbres adquiridas por choferes durante años de experiencia, las cuales se ha reducido a la mínima expresión a través de charlas de concientización del personal y otras acciones que van en dependencia de de la situación y la reincidencia del infractor. Se da en caso de las desviaciones de los índices de consumo que estos se analizan detalladamente tanto en las transportación ejecutada como el estado técnico del vehículo. Nuestra UEB cuenta con destinos que por las caracteristicas de la trasportación específica, el terreno, los viales, y las características de los centros de Cargas y Descargas atentan grandualmente contra los índices de consumo planificados para cada equipo, Contamos además con ena tecnica que por la características del trabajo se encuentra sobrexplotada y sin amparo de Abastecimiento Técnico Material que la mantenga en óptimas condiciones técnicas. Lo que aumenta el índice de roturas y las entradas al taller por este concepto. Cuestiones que se analizan detalladamente y ante cada caso se actúa en correspondencia.

Santiago es pionera en la utilización de combustible de vehículos paralizados. Desde junio del año anterior ante una situación de desabastecimiento de combustible se procedió a utilizar el combustible de varios equipos que se encontraban en proceso de baja técnica. Amparados en una indicación emitida por el GEA se procedió de forma que todos los miembros del consejo de dirección tuviesen conocimiento de la situación, para dar respuesta a cualquier nivel de dudas. Se creó una comisión que era la encargada de dictaminar los equipos, la situación técnica y la cantidad de combustible a extraer por cada uno. Finalmente la misma comisión extrajo y distribuyó el combustible quedando todo plasmado en acta en presencia de los choferes que recibían el combustible.

Aqui en Stgo se reune la comercial, La jefa de operaciones, el energético y el jefe grupo de GPS se revisan, las Carta Porte, con las Hojas de Ruta, el Anexo 1 y el Parte Diario de GPS donde se analizan las desviaciones de los Indices de Consumo, las Paradas, los faltantes y sobrantes de las transportaciones.

El consejo energético de la UEB No.3 Centro se reúne todos los días para analizar el comportamiento del consumo de combustible de los vehículos y profundamente los que presentan desviación de +/- 5%

Eso se analiza igual diariamente lo q no lo teníamos en cuenta porque se pensaba que el foro era de combustible.

El departamento del energético

Aqui decidimos incluir a la técnica en esa Comisión, porque son los que avalan el sobre consumo por problemas técnicos y toman las decisiones de paralizar o no el equipo.

Aqui en Stgo las Actas del Consejo Energético las archiva una aforadora del Departamento de Operaciones y la Jefa del Departamento

Aqui se toma el resumen de los Anexos 1 diarios, con sus respectivas transportaciones y las deficiencias técnicas amparadas en ordenes de taller. Las desviaciones que responden a mala planificación o disponibilidad de las transportaciones se tratan de corregir durante el trabajo diario y las que corresponden a deficiencias técnicas del equipo se resuelven en el momento que se detectan